根据最新乘用车上险量数据显示，5月份车市销售176.6万辆，同比增长33.9%，环比增长9.6%，5月成为了2023年首次呈现双增长（同比、环比）的月份。考虑到去年上半年汽车市场主要受疫情影响，因此同比增长属于正常表现。
车市久违的双增长，确实值得庆贺，用“久旱逢甘雨”来形容并不为过。不过在欢呼雀跃的同时，我们还是需要思考一下，汽车作为除房产之外的居民大件消费商品，5月车市的表现是否预示着我们已经走出了之前的低迷？
根据国家统计局6月15日公布的数据显示，受到国际国内多重因素共同作用，以及上年同期基数较高等影响，5月份PPI同比环比持续下降，这意味着国内外工业品市场需求总体偏弱。其中，汽车制造业价格环比下降0.2%，同比下降1.1%，通俗一点说，就是汽车生产制造的竞争在加剧，制造商将通过降低价格来吸引消费者；同时这也说明汽车行业的调整在持续，汽车制造商需要通过调整生产规模、生产线等方式，来适应市场的变化。
当然，从另一个角度看，价格的下降对普通消费者来是利好消息，用户可以更加超值的选购到心意的产品。不过需要特别提示的是，普通消费者需要提升对车辆的认知和了解，避免因盲目追低而选择与厂商宣传效果不一致的产品。
生产价格下降是引发商品降价的一个因素，而另一个因素当属燃油车国6A切换国6B车型的贡献。
根据销量数据显示，燃油车销量已连续3个月呈现环比正增长的态势，倘若不是因清库存而产生的刺激作用，那么以目前燃油车的市场反馈来看，这与整体国内汽车市场大力转型新能源是背道而驰的。
特斯拉Model Y既是5月新能源车的销冠，也是整体乘用车市场的第一名，销量为31980台。而燃油车的销冠则是一汽-大众速腾，销量为22932台。
近5个月的燃油车与新能源车销量占比没有明显起伏，除了1月燃油车销量占比接近8成外，随后4个月的燃油车销量占比基本维持在7成左右，新能源车占整体市场的3成份额。
从另一个层面，也能看出整体新能源市场在进入2023年之后，尽管有各种价格战的上演，但新能源车在乘用车市场中的整体占比并没有明显的变化，依旧在3成左右。
根据2023年1-5月数据显示，燃油车与新能源车的5月同比数据较4月均有所回落。再结合目前整体消费市场环境的表现分析，预计在6月底完成切换前，整体燃油车市场还会有一部分增长的潜力，但进入到下半年，这部分增量就会降低。
结语：
5月的乘用车市场迎来了久违的双增长，这为低迷的汽车消费市场打了一针强心剂，至于它的效果能持续多久，今年7月份的新车上险量就会见分晓。
当下的汽车消费市场，并不缺乏多巴胺的帮扶，但其内生更需要类似“内啡肽”的大量释放才能正向发展。这就如同一个体重超重的人，必要的医学手段介入是辅，自身意识到病情并开始加强运动锻炼才是关键。
