抛开别的因素，任何一款车都没有到底值得购买，还是不值得购买，自己喜欢，最适合自己就值得，通常有人看中了哪款车，有些人就会说这车不行，不如某系、不如国产什么的，其实，购买者认定一款车之前，肯定也是做过对比的，所以作为帮忙参考者，没必要对其直接否定，作为Elantra系列的最新车型，领动在各方面已经都超越朗动，如果朗动继续生产的话，那么在领动在定位上是会略高于朗动的，也就是说，伊兰特、悦动、朗动，以及领动是阶梯形布局，虽然为同一车系，但分属不同的消费人群，价格区间也会有所区分。
从伊兰特到悦动、朗动，在到领动，这个车系的卖点大家都了解，也就是做一款非常实用的家用车。但不同的是，从之前靠低价格逐渐变成了靠品质，所以竞争对手的级别也提升到了最主流和最卖座的一些车型上。在这类车型中，卡罗拉、英朗、科鲁兹、朗逸都属于这个群体，面对这些竞品，领动已经不像之前几代车型那样“高攀”了。而是能够体现出自己的优势和卖点，高配置和大空间是常规手段，这次在动力系统上也跟进了主流水准，直喷发动机和双离合变速箱都来了。几乎各方面都能够正面与对手PK，从途胜、ix25的市场表现上已经能看出来，现代的品牌认知度提升很快。所以，领动的前景还是很乐观的，至少从产品上来看没什么压力。
● 在领动上能看到哪些“稀罕”的配置?
在韩系车上，我们通常能看到一些“高端”的配置，比如之前的方向盘力度调节，都是属于在很同级车中很罕见的配置。这次，领动仍然有一些独特的配置，与之前那些用途不大的配置相比，这次的配置更有科技感，也更实用。
● 首次使用两款全新的动力系统
领动这次推出两套动力总成，分别是伽马1.6L GDI发动机+6速手自一体变速箱，和卡帕1.4T GDI发动机+7速DCT双离合变速箱。这两台发动机都是北京现代首次使用，均采用缸内直喷技术。其中，1.6L发动机将成为领动的主推排量。它和1.4T车型的市场占比为70:30。
另外，现搭载于朗动上的伽马1.6L MPI发动机，在领动上也会使用，到时会推出一款1.6L的6速手动挡车型，目的很简单，拉低领动的价格区间，满足追求高性价比的消费者。
2外观：颜值不错 也更迎合大众
● 外观：流体雕塑2.0+Low & Wide
领动
继续运用“流体雕塑”理念，这次的设计被称为“流体雕塑2.0”版本，和索纳塔九
算是同一设计风格，也就是同步的设计理念。源于“流体雕塑”，你就不难看出领动相较于之前朗动
在设计风格上的延续了。
领动的设计还有另一个特点“Low & Wide”，这种感受在见到实车后比较强烈，车头的下坠感很强，使得前脸的视觉重心非常低，看上去相当“贴地”，中网也是很大，而且尽可能往下探。所以，你看到领动最直观的感受就是“低”和“宽”。
领动的车身尺寸在朗动的基础上有小幅提升，但轴距没有变化，还算是和朗动在同一水平，也属于紧凑级车中的主流水准。车身的设计倒不像很多家用车那样臃肿，还是能看到一些活力的元素，这符合年轻消费者为家庭购车的视觉需求。
3内饰：配置高 影音系统是亮点
● 内饰：配置在同级车中有优势
现代全新的设计理念应该是在索纳塔九上开始的，所以，你能在领动的内饰设计上看到索纳塔九的风格，两者非常接近。不同的是，索纳塔九的内饰显得有些老气，而坐进领动车内却没有这种感觉。
工艺上没什么问题，都符合目前的主流水平。优点是，新车的车内几乎闻不到明显的气味，这方面比日系车要厚道一些。
领动配备了一块8英寸液晶屏，所装载的影音系统功能很强大。它有几项主要功能，常规的影音系统、导航系统、倒车影像之外，还有如电视功能、手机互联CarPlay和CarLife。
和BlueLink远程通讯功能。值得一说的是它的手机互联功能，它分别支持CarPlay和CarLife，也就是分别支持苹果和安卓系统的手机与车载系统连接，这在同级车中还是首例。
4空间：腿部空间不错 其它一般
● 腿部空间出色 头部空间和储物空间中规中矩
领动的轴距和朗动一样都是2700mm，尽管没有提升，但这个尺寸在同级车中也算是比较长了。所以，它的腿部空间不是问题，不输给卡罗拉或英朗。横向空间也不错，车门版没有占用太多的横向空间，后排可以轻松坐进三个人。不足的是头部空间，乘客坐直后会有些压抑，当然，很少有人这么呆板的乘坐，一般乘坐都会身体有一些下滑来保持舒适的坐姿，只不过从我们的体验规范来看它有点顶着头。
5驾驶：1.6动力足够 操控性提升
● 驾驶：1.6L就够用了 驾驶起来也很稳
前面说过，
领动
推出的“两新一老”三款动力总成中，搭在1.6L GDI发动机的是主推排量，我们此次试驾的就是1.6L GDI车型。这台发动机最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI发动机在功率和扭矩分别提升了2kW和2Nm。百公里综合油耗下降0.2L。
变速箱换挡比较积极，这倒和比较迟钝的自动变速箱或CVT变速箱是两种不同的风格。油门的调校也比较灵敏，我们试驾的路线以国道为主，这种路况对中低速的加速性能要求比较高，也很符合日常驾驶的环境。这台发动机在这种路况下行驶效果很好，油门反应很直接，所以在中低速时感觉很有劲儿，在满载的情况下也没觉得“肉”，所以说，这台发动机足够用了。
高速的动力表现也不算吃力，基本在你想加速的时候，动力都能跟上。因为变速箱的反应相对灵敏，降挡很积极，并且在加速时能够持续维持稍高的转速行驶，这就保证了它有比较好的动力储备。另一方面，在高转速时，发动机很安静，发动机不咆哮也就不会让你有“使出吃奶得劲儿”来加速的感觉，这是比一些日系对手好的地方，尤其相对于配CVT变速箱的车型来说，这种隔音效果更为明显。
隔音效果是领动的一个亮点，我们将时速跑到120km/h时都没有太强烈或不能忍受的噪音出现，尤其是发动机噪音和路噪控制的比较好，风噪还是有一些。其实，以紧凑级车的实际情况来说，底盘隔音是很重要的，因为这是很多厂家普遍做不好的地方。领动在这方面算是不错，车内听不到轰隆隆的胎噪，和路面不好时底盘清脆、松散的颠簸声。
底盘保留了很好的支撑性，我们跑了一些山路，悬挂的表现还是称职的，它不是走运动路线的，但过弯时悬挂支撑很好，避震不会有太强烈的压缩，也就是说，在连续的弯道中，开着它不会被晃来晃去，这对于家用车来说就够了。如果对比的话，领动的风格偏向于
本田
的那种中性感，而不是
日产
那种完全不考虑操控性而一味追求舒适性的风格。
说起现代车，让人想起除了小钢炮菲斯塔，就是其Elantra系列了，Elantra自2004年在中国上市以来，经过三次升级换代。“领动”作为Elantra的第六代产品，定位在朗动之上。
外观方面，领动使用了棱角分明的六边形前进气格栅，搭配条幅镀铬装饰，质感出色，外加全新设计的前大灯和L型线条的雾灯装饰，让整车散发出年轻时尚的气息。
车身侧面，领动采用了上扬的腰线以及C柱的三角形线条来营造向前冲刺的动感。新车的车身尺寸比上代车型更大，但轴距保持不变。尺寸为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm，车身数据处于紧凑车型的主流水平。
同时尾灯线条从前向后伸缩，且棱角分明，运动感十足。现代领动采用了轿跑车型常用的溜背式车顶设计，线条延伸至尾部“小鸭尾”上，配合饱满的上扬双腰线营造出一种俯冲姿态。
内饰方面，领动的中控台采用倾斜于驾驶员一侧的设计，采用了全新的双圆盘式仪表盘、新样式的三辐多功能方向盘、8英寸中控台显示屏以及独立的空调状态显示屏等。
动力方面，现代领动提供1.6L和1.4T两款动力，而且两款发动机均被美国沃德杂志评选为全球十佳发动机之一。其中1.4T动力最大功率可达130马力，峰值扭矩高达211牛·米;1.6L动力最大功率同样是130马力，峰值扭矩为157牛·米。与之匹配的分别是7挡双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构，整体设计以家用舒适为调校基准。
